Cultura e Politica
In Afganistan sarà dispiegato il nuovo mezzo da trasporto, ricognizione e offesa Skycar M400. Si tratta di un mezzo fantascientifico, degno di Guerre Stellari, solo che in questo caso si tratta di realtà.
E' stato realizzato dalla Moller International Co (ubicata in California) ed è un VTOL, un veicolo in grado di atterrare e decollare verticalmente, simile per dimensioni a un'auto, veloce quasi 300 miglia, perfetto in zone come la superficie di una nazione piena di deserti pietrosi e montagne, come su Marte. QUI i Video.
La Moller lo presenta così:
"Let's compare the M400 Skycar with what's available now, the automobile. Take the most technologically advanced automobile, the Ferrari, Porsche, Maserati, Lamborghini, or the more affordable Acura, Accord, or the like. It seems like all of the manufacturers of these cars are touting the new and greatly improved "aerodynamics" of their cars. Those in the aerospace industry have been dealing with aerodynamics from the start. In the auto industry they boast of aerodynamics, performance tuned wide track suspensions, electronic ignition and fuel injection systems, computer controllers, and the list goes on. What good does all this "advanced engineering" do for you when the speed limit is around 60 MPH and you are stuck on crowded freeways anyway?
Can any automobile give you this scenario? From your garage to your destination, the M400 Skycar can cruise comfortably at 275 MPH (maximum speed of 375 MPH) and achieve up to 20 miles per gallon on clean burning, ethanol fuel. No traffic, no red lights, no speeding tickets. Just quiet direct transportation from point A to point B in a fraction of the time. Three dimensional mobility in place of two dimensional immobility.
Skycar Could Let Army Do More in Afghanistan"Afghanistan is not Iraq," stated Lieutenant Colonel James Thomas, 304th SB, 3rd Expeditionary Sustainment Command. "The MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) vehicle that turned the tide of battle in Iraq will have much less impact in Afghanistan," he continued in a recently issued white paper entitled Winning an Asymmetric War with Skycars.
Unimproved roads and rugged terrain severely limit the use of the MRAP. The Moller Skycar provides a more cost effective, highly maneuverable, lethal and safe platform for the 21st century soldier to dominate and win in an Asymmetric Warfare Environment. The Skycar will become the MRAP vehicle of Afghanistan. The ability to safely and rapidly employ soldiers on the battlefield enables us to exercise economy of force on the battlefield, doing more with fewer soldiers."
Sì, perché Moller in realtà è un canadese della costa ovest, se non ricordo male. In California è arrivato in un secondo momento...
Addendum: non lo sapevo prima di rileggere la voce di wikipedia dedicata all'Avrocar... ma Paul Moller, da giovane, lavorò per la Avro Canada e probabilmente conobbe di persona John Frost. I suoi primi progetti erano direttamente ispirati al "disco volante" canadese (ma sponsorizzato dall'USAF). Chissà se il colonnello Thomas conosce quella storia?
Ne vedremo delle belle, anzi, ne vedremo delle balle :-)
Grazie del link che andrò a studiare. Sullo Skycar ribadisco che anche se nel 2020 potrebbe essere ridotto a voce nell'enciclopedia dei fallimenti industriali, forse qualcun altro avrà risolto l'equazione del volo in 3D reali.
Se ti occupi di progetti militar-deliranti, non dimenticare l'ing. John Frost dell'Avro Canada (su Wikipedia c'è una voce molto dettagliata). Temo che la Skycar di Moller segua la tradizione dell'Avrocar, il fallimentare "disco volante" che fu l'unico risultato visibile di un programma sul quale sono fiorite innumerevoli leggende.
Non nego che il progetto sia interessante, ma ha dei punti deboli evidenti. Basta guardare il velivolo per intuire dei grossi problemi di stabilità. Le ali ripiegabili sono roba da cartone animato (somigliano a quelle della macchina di Aran Banjo in "Daitarn 3" e non vedo traccia di superfici mobili di controllo, per cui mi domando come possa manovrare in volo orizzontale: solo dosando la spinta delle eliche? I voli di collaudo saranno fonte di forti emozioni.
Sai quanto tempo c'è voluto perché il convertiplano V-22 Osprey diventasse un mezzo operativo? Primo volo, 1989; valutazione operativa, 2005. Sedici anni per un aeromobile realizzato in base ad una specifica militare.
http://en.wikipedia.org/wiki/V-22_Osprey
Con questi chiari di luna è difficile che Robert Gates autorizzi uno stanziamento di qualche milione di dollari per lo sviluppo di un mezzo che, al momento, non vola. Qualunque mucchio di ferraglia con un'elica orizzonate e un motore abbastanza potente può sollevarsi di qualche metro dal suolo, ma è quando tenta di spostarsi orizzontalmente che la cosa si fa interessante.
E' fin troppo facile prevedere che nel 2020 saremo ancora qui a vedere dei video in cui la Skycar svolazza per un paio di minuti, dondolando come una campana al minimo alito di vento...
Vabbe', è l'annuncio come viene proposto da Moller, come ho messo nel post, quindi è ovvio che va preso con le molle, però a me il progetto non risulta del tutto delirante, o meglio, mi sto occupando di progetti industriali-militari deliranti, in questo periodo, e questo mi è molto utile, in effetti. Non so se Obama deciderà di sposarsi con i Wankel di Moller, ma il prototipo ha comunque del geniale e ciò basta per la mia fantasia (non per un articolo).
Ma Paolo, è solo un annuncio pubblicitario sul sito della società di Moller! E cita un "white paper" di un certo tenente colonnello James Thomas, cioè uno studio che avrà già trovato la via dell'archivio in un ufficio del Pentagono (leggi "cestino della carta straccia").
Così com'è, la M400 Skycar non ha nessun vantaggio su un elicottero, e ha un difetto fondamentale: non ha ancora dimostrato di essere in grado di volare orizzontalmente. Inoltre non ha nulla di militare, e con il suo bizzarro sistema propulsivo basato su motori Wankel si può tranquillamente escludere che lo diventi. Sai quanti mezzi civili sono diventati mezzi militari nell'ultimo secolo? Forse una mezza dozzina - incluso quello di maggiore successo, l'aereo da trasporto DC-3/C-47.
Non so se i test che si vedono su web siano quelli recenti e quelli dell' M400. Comunque sia, se Obama ne prevede l'utilizzo, avrà pur fatto fare dei test più attendibili di quelli della gru che si vedono su Youtube.
Che risate! Il veicolo ha fatto solo qualche test di volo a punto fisso attaccato a una gru! Non hanno mai provato la conversione al volo orizzontale, anche perché, se lo facesse, con quella configurazione aerodinamica finirebbe probabilmente come il prototipo SNECMA C450 Coléoptère che precipitò al primo tentativo.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Snecma_C450
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alle 17:29
Millennium Falcon
"Dr. Paul Moller, a Canadian expatriate who had worked at Avro Canada as a young engineer, based an initial series of experimental VTOL vehicles on "saucer" technology utilizing the buried ducted fan à la-Avrocar. The XM-2, the first of the series looked remarkably like a miniature flying saucer. After successful tether tests, the saucer designs also at one time publicized as "discojet" were abandoned and their latest project, the Moller Skycar, has a flying-car appearance."
http://en.wikipedia.org/wiki/VZ-9_AV_Avrocar
A causa del peculiare sistema di sostentazione, L'Avrocar soffriva di una disastrosa instabilità durante il decollo verticale dovuta alla cessazione del cosiddetto "effetto suolo" ad alcuni metri di quota. La Skycar di Moller dovrebbe essere immune da questo problema, ma deve dispiegare le sue ali durante la fase critica della transizione al volo orizzontale. Nessun aeromobile VTOL è mai stato dotato di ali a geometria variabile, e questa è una delle ragioni per cui temo che Moller abbia fatto il passo più lungo della gamba.